當今，電池回收初創(chuàng)公司Redwood Materials刻下進行融資談判，將用于在內華達州建立首座大型基地，在完成這筆交易以后，該公司的估值將達到50億美元。

近兩年，隨著新能源車在全球滲透率不斷抬高，動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的熱度也被持續(xù)拉升起來，主機廠、電池制造公司等都在加速布局，超市估值也是一個比一個高。突然想起小米雷軍說過的一句話：“站在風口上豬都會飛！”

那么，動力電池回收這個風口，是不是會隨著頭部企業(yè)的快速下場而快速消失呢？

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電池回收新賽道，卷起來了！

在新能源車后商場服務中，動力電池回收是無法或缺的一個環(huán)節(jié)。而在這個“油電”轉換的敏感時期，隨著新能源車商場滲透率越來越高，疊加刻下已進入第一批新能源車電池更換周期的剛需推動，電池回收確實處在行業(yè)的紅利期。

增添國家的最近發(fā)表的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》來看，對于新能源車的動力電池回收業(yè)務馬上大力推動。所謂的風口其實就是由相關的政策來驅動，其實從2023年開始，國內的動力電池回收就開始被市場擰上了發(fā)條。從相關行業(yè)視察數(shù)據(jù)也能涌現(xiàn)這一點。

2023年是動力回收相關公司的注冊量高峰期，整年新增達到了2579家，同比增長253.3%。隨著新能源車銷量不斷研發(fā)高，估計到2023年，大陸退役的動力電池將達到80萬噸，這個體量是2023年當時的四倍，行將形成一個高達千億規(guī)模的集市。

動力電池回收行業(yè)的意義在于，其能延伸再生資源精深加工產(chǎn)業(yè)鏈條，促進鋼鐵、銅、鋁、鉛、鋅、鎳、鈷、鋰、鎢等高效再生循環(huán)利用，推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設，從而覆蓋生產(chǎn)需求，達成新能源產(chǎn)業(yè)鏈上“全生命周期”的碳中和。

而今，中國動力電池回收行業(yè)市場潛力壯偉，預期在2023年將迎來動力電池回收的放量期。根據(jù)測算，到2030年，大陸動力電池回收超市規(guī)模預計可達1406億元，比2023年實際商場規(guī)模增長近9倍。

當然，動力電池回收產(chǎn)業(yè)并不是中國的“專利”，該行業(yè)曾經(jīng)成為全球關注的“風口”，美國還為此特別創(chuàng)立了電池創(chuàng)新聯(lián)盟，歐盟也同樣頒布了《電池與廢電池規(guī)定》。

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風口尚未消失，但行業(yè)有待規(guī)范！

從目前來看，像寶馬、奔馳等主流車企都已經(jīng)開始全面布局動力電池回收，還有一些是動力電池的生產(chǎn)方，譬如我國的寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、蜂巢能源、孚能科技等企業(yè)均有相關布局。

而動力電池的回收方式嚴重有兩種：一種是元素回收，即提取而今商場上兩大類動力電池中所含的錳、鋰、鈷、鎳等重金屬資源：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

第二種是梯次利用，就是將廢舊電池拆解成模塊或電池，形成低速電動車、電動工具、路燈用的小電池，或然光伏、風能儲存裝置等領域的多個完整電池組合在一起。

不過，如何環(huán)保、高效地回收動力電池是全球性難題，其技術難點網(wǎng)羅殘余電量測量遏止、電池梯次利用及殘值標準不明確等。

實際上，動力電池回收過程中既有上述技術性難題，也有視為新興行業(yè)在回收渠道存在的“散、小、亂”等痛點，最明顯的一點就是大量電池難以有效處理，或流向了不明渠道。

而從回收的渠道來看，現(xiàn)在仍舊以新能源車品牌自己為主導進行回收，有一些則是在授權的第三方汽服門店進行更換和回收。

之前，大陸陸續(xù)出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點建設和運營指南》等政策文件，但約束力有待加強，相關標準也有待完善。信賴在國家這個新政策引導之下，這個產(chǎn)業(yè)會被一步步引發(fā)活動，并且更規(guī)范。